一切都與精度有關

3D打印正在蓬勃發(fā)展，特別是在航空航天領域。盡管如此，在未來幾年中，經典的金屬加工仍將是關鍵過程。畢竟，以千分尺精度進行精加工并仔細精加工組件仍然很重要。

對于渦輪螺旋槳渦輪機，“ Catalyst”這個名字聽起來并不特別壯觀。但是，顧名思義，再次看時，事情會變得更加令人興奮。美國制造商GE Aviation的裝置不僅將用于小型飛機，而且代表著一項工程學成就，有望樹立先例。這是因為渦輪機僅包含12個組件，所有組件都是使用3D打印生產的。根據GE的說法，使用常規(guī)制造工藝生產的這種渦輪機目前包含855個獨立零件。“催化劑”的總重量降低了約5％，而燃油消耗卻提高了20％。 

3D打印在其他任何行業(yè)中都沒有航空業(yè)那么重要，因為航空業(yè)幾乎覆蓋了市場的五分之一。其背后的關鍵原因是“少量”的生產。相比之下，2018年生產了約8000萬輛乘用車，而兩個重要的商用飛機制造商波音和空中客車公司的生產線只有1600架下線。飛機又大又復雜，因此精心制造它們是需要時間的。這使得3D打印相對緩慢的過程得以展示出其優(yōu)勢-對于小零件，但對于大型，復雜的零件，也越來越多。

新來者已經成年

3D打印使用鋼，鈦或鋁之類的原始金屬（通常呈粉末狀或作為金屬絲）從頭開始制作零件。激光用于熔化粉末，然后根據先前定義的CAD數據逐層施加粉末，直到創(chuàng)建所需的形狀。該工藝不僅可以生產出復雜的幾何形狀（如“催化劑”渦輪機一樣），還可以設計出多功能零件。由于過去每個部分都只有一個功能，所以這是3D打印令人印象深刻和破壞性的功能之一。這樣就不再需要傳統(tǒng)金屬加工中必需的各種生產步驟，而僅需要相當少量的有時昂貴的原材料。

這些好處正在幫助3D打印逐步在工業(yè)生產中立足。根據市場研究公司IDC的數據，在2015年2020年之間，對該技術的投資每年以驚人的速度增長24.1％。根據咨詢公司PwC Strategy的預測，3D打印產品和技術市場可能會以每年50％的速度增長。到2030年，這一數字將以每年13％到23％的速度增長。屆時，市場總量將達到226億歐元。

但是，這些預測也引發(fā)了有關3D打印帶來的巨大，快速和根本性變化的疑問。真的會改變所有用于金屬零件的傳統(tǒng)生產程序嗎？將來仍將需要哪些過程和步驟，而將不需要？這將如何影響附加值鏈和相關公司的角色？

“在航空航天工業(yè)中廣泛使用3D打印并不意味著金屬加工的終結。”

FUCHS產品管??理金屬加工潤滑劑主管MARK HOWE

并非一切都會改變

“在航空航天業(yè)中廣泛使用3D打印并不意味著金屬加工的終結，” FUCHS產品管??理金屬加工潤滑劑負責人Mark Howe預測。“將來我們仍將需要金屬加工液。” 到目前為止，下游供應商及其分包商通常已為OEM和主要供應商提供了幾乎*精加工的金屬零件，然后將它們安裝在飛機上。“但是，使用3D打印意味著將來這種“粗加工”的很大一部分將消失，” Howe說道。作為回報，關鍵參與者將使用3D打印過程自己生產越來越多的零件。但是，仍然需要針對組裝進行優(yōu)化。”

盡管3D打印正在獲得*，并且可以用于生產日益復雜的零件-它無法提供具有微米精度的精加工，包括任何必要的表面精加工。“如此精密的工作幾乎總是需要銑削，鉸孔，鉆孔和磨削，而所有這些都必須做到非常嚴格的公差，” Howe解釋說。“金屬零件必須非常精確地加工并配合，特別是在航空業(yè)中，其極其嚴格的質量標準。”

“冷卻潤滑劑在金屬加工領域有著廣闊的前景。”

FUCHS產品管??理金屬加工潤滑劑主管MARK HOWE

將來，越來越多的此類精加工過程將在OEM及其主要供應商處進行。Mark Howe評論說：“在即將到來的產量增加過程中，所有這些活動實際上都在加劇，這是滿足需求的一種方式。” 需求也不可低估，因為已經訂購了13,000架商用飛機。以目前的生產率，這將需要八年左右的時間，而商用飛機的年增長率將達到4.5％。這些事實和數據使FUCHS經理有理由感到樂觀：“冷卻潤滑劑在金屬加工領域有著廣闊的前景。”